System sterowania silnikiem Motronic M.1.5.5

System sterowania silnikiem Motronic M1.5.5

Opis

System sterowania silnikiem Motronic M.1.5.5

System sterowania silnikiem Motronic M.1.5.5 wykonany w formie zamkniętej której konstrukcja nośną stanowią anodowane profile aluminiowe półokrągłe  o przekroju R40-90°. Nadruk wykonany w technologii UV umieszczony na tworzywie sztucznym.  Panel zabezpieczony przed uszkodzeniami oraz odbarwieniami dodatkowo pokryty warstwą laminatu. Tworzywo sztuczne na którym nadrukowana jest grafika to materiał duroplastyczny o odporności na zadrapanie sięgającej 3.0 N oraz wytrzymałości na rozciąganie 80 N i grubości nie przekraczającej 5 mm. Odporność na środki chemiczne, rozpuszczalniki, środki dezynfekujące, środki farbujące, wybielacze, oleje i emulsje techniczne. Panel mobilny wyposażony w cztery skrętne koła z czego dwa posiadają własny hamulec.

Stanowisko przeznaczone do zademonstrowania funkcjonowania systemu sterowania pracą silnika w zakresie kąta wyprzedzania zapłonu,  zmiany dawki paliwa zależnej od czujników zewnętrznych systemu, prędkości obrotowej, obciążenia. Układ umożliwia poznanie zasad działania i metod diagnostycznych, mających zastosowanie w diagnostyce pojazdów wyposażonych w układ napędowy z silnikiem z zapłonem iskrowym działającym w systemie zintegrowanego wtrysku typu Motronic M 1.5.5

Zestaw umożliwia:

  • układ paliwowy z możliwością pomiaru parametrów ciśnienia paliwa, oraz zjawisk towarzyszących jego pompowaniu
  • Pulpit pomiarowy umożliwia połączenie przyrządów pomiarowych do czujników systemu i podzespołów wykonawczych.
  • obserwację występowania wtrysku paliwa i pomiaru jego czasu  trwania w funkcji zmian podstawowych parametrów.
  • Obserwację zmiany kąta wyprzedzania zapłonu metodą stroboskopową oraz poprzez porównanie sygnałów z czujnika położenia wału korbowego oraz impulsu przeskoku iskry.
  • Obserwacja impulsu wtrysku paliwa oraz czasu jego trwania w funkcji zmian podstawowych parametrów.
  • Rozwiązanie układu zapłonowego umożliwia obserwację zmian kąta wyprzedzania zapłonu metodą stroboskopową lub przez porównanie sygnałów czujników położenia wału korbowego i cewki zapłonowej.
  • Zestaw posiada pulpit symulacji usterek które wymuszają wyzwolenie stanów awaryjnych w wybranych obwodach.
  • System wyposażony w kod migowy umożliwiający przeprowadzenie samo diagnozę systemu.
  • Umożliwia przeprowadzenie diagnostyki równoległej OBD II za pomocą urządzeń typu KTS, MEGA – MACS  oraz szeregowej za pomocą wyprowadzeń pinów bezpośrednio ze sterownika. Informacje uzyskane w formie cyfrowej można kasować, poprawiać oraz analizować.
  • Autotest podzespołów wykonywany z poziomu urządzeń diagnostyki samochodowej.
  • pulpit pomiarowy do przeprowadzenia symulacji usterek za pomocą zworek mostkowych (złączki wbudowane szeregowo w poszczególne obwody) oraz wyprowadzeń sterownika systemu. Wyprowadzenia służą również do podłączenia urządzeń diagnostycznych.

Stanowisko przeznaczone jest do demonstracji funkcjonowania systemu sterowania pracą silnika w zakresie kąta wyprzedzenia zapłonu,oraz zmian dawki paliwa w funkcji temperatury, prędkości obrotowej, obciążenia i innych parametrów.

Stanowisko odznacza się takimi cechami jak:

  • wielopunktowy sekwencyjny wtrysk paliwa;
  • spoczynkowy rozdział wysokiego napięcia z czterema jednoiskrowymi cewkami zblokowanymi w jednym module;
  • pomiar ilości zasysanego powietrza poprzez masowy  przepływomierz powietrza odbywający się na zasadzie wytworzonego rzeczywistego przepływu powietrza o wydajności pozwalającej osiągnąć sygnał zwrotny z na poziomie co 3V.
  • czujnik położenia wału korbowego typu indukcyjnego;
  • czujnik hallotronowy położenia wałka rozrządu na wałku zaworów wlotowych;
  • zawór regeneracyjny oparów paliwa, zbiornika węgla aktywnego;
  • regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu indywidualna dla każdego cylindra z wykorzystaniem czujnika spalania stukowego umieszczonego na bloku silnika;
  • układ recyrkulacji spalin wyposażony w elektromagnetyczny zawór wyposażony w potencjometr kontroli położenia;
  • kontrola położenia przepustnicy z czujnikiem potencjometrycznym i czujnikiem położenia biegu jałowego, umieszczonym w siłowniku biegu jałowego sterowanym elektronicznie.
  • czujnik temperatury powietrza zasysanego typu NTC umieszczony w przepływomierzu powietrza;
  • kontrola biegu jałowego siłownikiem elektrycznym działającym bezpośrednio na przepustnicę sterowanym elektronicznie;
  • sonda lambda regulacyjna  umieszczona przed katalizatorem trójfunkcyjnym (emulowany sygnał z czujnika tlenu z możliwością regulacji czasu trwania – częstotliwości i wypełnienia impulsu, co umożliwi obserwację wpływu zmian tych parametrów na pracę systemu (np. czasu trwania impulsu wtrysku) ;
  • kontrolka ostrzegawcza spalin MIL – zapalenie się kontrolki podczas pracy silnika sygnalizuję wystąpienie błędu w układzie sterowania silnika, miganie kontrolki po włączeniu zapłonu sygnalizuje błąd w połączeniu z immobilizerem;

 

Układ paliwowy umożliwia  pomiar parametrów ciśnienia paliwa i zmian ciśnienia w układzie magistrali zasilania, w zależności od zmian ciśnienia atmosferycznego symulowanego poprzez pompkę podciśnienia.

Rozwiązanie układu zapłonowego umożliwia obserwację zmian kąta wyprzedzenia zapłonu metodą stroboskopową lub przez porównanie sygnałów z czujnika położenia wału i impulsu przeskoku iskry. To samo dotyczy impulsu wtrysku paliwa i czasu jego trwania w funkcji zmian podstawowych parametrów tj. temperatury silnika, temp. powietrza zasysanego, masy powietrza w kanale dolotowym, obciążenia silnika ( otwarcia przepustnicy ), oraz sygnału z emulatora sondy lambda.

Układ pracuje w sprzężeniu zwrotnym ujemnym korygując w sposób ciągły dawkę paliwa zależnie od położenia przepustnicy wpływającej na obroty silnika, przy uwzględnieniu sygnałów z sensorów masy i temperatury powietrza w kanale dolotowym, recyrkulacji spalin, sondy lambda i temperatury silnika. Jednocześnie zależnie od temperatury silnika stanowisko umożliwiać ma regulację obrotów biegu jałowego poprzez automatyczne sterowanie położeniem przepustnicy.

Stanowisko  wyposażone w pulpit pomiarowy umożliwiający łatwe podłączenie przyrządów pomiarowych do wszystkich czujników systemu i podzespołów wykonawczych systemu. Pozwala to na podłączenie np. multimetru lub oscyloskopu do pinów złącza sterownika systemu (np. poprzez gniazda 4 mm tzw. „bananowe” połączone równolegle z pinami złącza sterownika systemu)  , do których podłączone są wszystkie zasilania, czujniki oraz elementy wykonawcze, stanowiące integralną część systemu. Takie rozwiązanie pulpitu pomiarowego pozwoli na pełną diagnostykę systemu, poprzez możliwość pomiaru wartości (napięcie, rezystancja, charakterystyka) wszystkich sygnałów WE/WY oraz obwodów zasilania (napięcie), istotnych z punktu widzenia poprawnej pracy samego systemu.

Stanowisko posiada pulpit symulacji usterek wykonany na zasadzie złączek wbudowanych szeregowo w poszczególne obwody systemu i  umożliwia realizację  11 stanów awaryjnych w wybranych obwodach, oraz obserwację reakcji systemu sterowania na powstałą awarię typu ciągłego lub sporadyczną. Ponadto, takie rozwiązanie pulpitu symulacji usterek pozwoli na m.in. podłączenie amperomierza w celu pomiaru prądu w wybranych obwodach pomiarowych.

Stanowisko umożliwia pracę systemu w trybie bezawaryjnym, po skasowaniu testerem zasymulowanych usterek. Możliwa  prezentacja sposobu realizacji dawki paliwa w trybie awaryjnym.

Stanowisko  wykonane  w formie zamkniętego kasetonu z profili aluminiowych i płyty z tworzywa sztucznego. Zabudowane  na ruchomej ramie wsporczej wykonanej z profili stalowych. Całość konstrukcji metalowej pokryta lakierem proszkowym dla zapewnienia estetyki i trwałości powłok lakierniczych.

Do stanowiska dołączony opis, zawierający propozycje ćwiczeń bazujące na standardowych procedurach diagnostyki w serwisie, na bazie parametrów oddających rzeczywiste zakresy pracy ( symulacja ) jednostki napędowej.  Ćwiczenia te wpisują się w programy nauczania bazujące na podstawach programowych dla szkolnictwa dot. branży samochodowej. Ćwiczenia umożliwiają  poznanie zasad działania i metod diagnostycznych mających zastosowanie w diagnostyce pojazdów wyposażonych w układ napędowy z silnikiem ZI z systemem Motronic M 1.5.5.

Ćwiczenia  podzielone na j trzy następujące części:

  1. Ćwiczenia w diagnostyce z wykorzystaniem mierników uniwersalnych i oscyloskopu.
  2. Ćwiczenia z wykorzystaniem testera diagnostycznego
  3. Symulacja usterek w systemie

W skład zestawu wchodzi:

  • certyfikaty CE.
  • instrukcja obsługi
  • certyfikat pomiarowy potwierdzający pracę urządzenia pod obciążeniem
  • przykładowe ćwiczenia
  • Gwarancja: 24 miesiące

Wyposażenie dodatkowe:

  • pokrowiec
  • Instruktaż z obsługi dla pracowników/użytkowników przez producenta w miejscu dostawy urządzenia.
  • plansza systemu

DANE  TECHNICZNE

 

Max. pobór mocy 350 W    
Napięcie zasilania 230V/50Hz
Wymiary

 

Szerokość:

1300 mm

Głębokość:

500 mm

Wysokość:

1780 mm

Waga

 

70 kg

 

W związku z ciągłym rozwojem firmy oraz modernizacją produktów, zdjęcia umieszczone na stronie mogą różnić się od dostarczonego produktu pod względem nowych bardziej funkcjonalnych rozwiązań. Ponadto informujemy że każdy z modeli stołów dydaktycznych jako producent sprzętu jesteśmy w stanie dopasować do indywidualnych parametrów technicznych, wymiarów oraz rodzaju zastosowanych materiałów. 

Dodatkowe informacje

Waga 70 kg
Wymiary 1300 × 500 × 1780 cm
Napięcie

230V, 400V

Silnik

Asynchroniczny, Serwohamulec