Opis
System sterowania silnikiem Common Rail eSz-CR2
System sterowania silnikiem Common Rail eSz-CR2 wykonany w formie zamkniętej której konstrukcja nośną stanowią anodowane profile aluminiowe półokrągłe o przekroju R40-90°. Nadruk wykonany w technologii UV, zabezpieczony przed uszkodzeniami oraz odbarwieniami dodatkowo pokryty warstwą laminatu. Tworzywo sztuczne na którym nadrukowana jest grafika to materiał duroplastyczny o odporności na zadrapanie sięgającej 3.0 N oraz wytrzymałości na rozciąganie 80 N i grubości nie przekraczającej 5 mm. Odporność na środki chemiczne, rozpuszczalniki, środki dezynfekujące, środki farbujące, wybielacze, oleje i emulsje techniczne. Panel mobilny wyposażony w cztery skrętne koła z czego dwa posiadają własny hamulec. Panel o wymiarach 1080 x 1120 x 290 mm dodatkowo panel wyposażony jest w cztery aluminiowe nogi o wysokości 590 mmj wykonane z profili aluminiowych. Poziom ochrony IP 64. Stanowisko demonstracyjne przeznaczone jest do prezentowania działania elementów elektronicznych, mechanicznych i hydraulicznych wchodzących w skład systemu sterowania i zasilania paliwem współczesnych silników wysokoprężnych z zapłonem typu CR/EDC.
W skład stanowiska wchodzą dwa moduły:
- Zespół sterowania pompą i wtryskiwaczami systemu Common Rail – służy do demonstrowania działania oraz badania parametrów elektrycznych i hydraulicznych pompy wysokiego ciśnienia i elektrowtryskiwaczy. Moduł może pracować autonomicznie lub współpracuje z modułem „Zespół sterowania silnikiem ZS typu Common Rail”.
- Zespół sterowania silnikiem ZS typu Common Rail”- wyposażony w mikroprocesorowy sterownik, służący do demonstrowania układu sterowania pompą wysokiego ciśnienia i elektrowtryskiwaczami oraz pomiaru jego parametrów. Moduł ten może pracować jedynie w połączeniu z modułem „Zespół sterowania pompą i wtryskiwaczami systemu Common Rail”.
- Układ paliwa umożliwia prezentację działania podzespołów oraz zmianę dawki paliwa.
- Pulpit pomiarowy umożliwia łatwe podłączenie przyrządów pomiarowych do wszystkich czujników i podzespołów wykonawczych systemu.
- Sterowanie napędem pompy umożliwia symulowanie pełnego zakresu prędkości obrotowych od fazy rozruchu do pełnych obrotów.
- Pulpit symulacji usterek umożliwia realizację stanów awaryjnych w wybranych obwodach oraz obserwację reakcji systemu sterowania na powstałą awarię.
- Zestaw umożliwia przeprowadzenie diagnostyki szeregowej z wykorzystaniem urządzeń diagnostycznych takich jak:. testery elektroniki poprzez złącze OBD (uniwersalne gniazdo do połączenia urządzenia z samochodem).
Moduł 1. – Jednostka sterująca pompą i wtryskiwaczami systemu Common Rail
Moduł pracuje autonomicznie lub współpracuje z drugim modułem – Stanowiskiem demonstracyjnym ZS typu Common Rail. Moduł przeznaczony jest do zadawania parametrów pracy systemu zasilania, pomiaru i obserwacji parametrów pracy pompy wysokiego ciśnienia i elektrowtryskiwaczy stosowanych w wysokoprężnych silnikach samochodowych w funkcji obrotów i innych parametrów, umożliwiając:
- a) sterowanie elektryczną pompą zasilającą niskiego ciśnienia;
- b) napęd i sterowanie pompą wysokiego ciśnienia;
- c) sterowanie pompą z jednostki sterującej;
- d) sterownie pompą z wykorzystaniem stanowiska demonstracyjnego;
- e) pomiar bieżących, hydraulicznych parametrów pompy :
- – ciśnienie na wejściu pompy wysokiego ciśnienia (za pomocą manometru);
- – ciśnienie w kolektorze wtryskowym za pomocą czujnika wysokiego ciśnienia;
- – wydatku każdego z wtryskiwaczy (za pomocą menzurek pomiarowych);
- kompleksowe ustawienie i pomiar parametrów pompy:
- – płynną regulację ciśnienia, wydatku pompy;
- – cyfrowy pomiar i odczyt wysokiego ciśnienia w kolektorze wtryskowym;
- – cyfrowy pomiar i odczyt prędkości obrotowej pompy wysokiego ciśnienia;
- – sterownie elektromagnesem sekcji pompy;
- kompleksowe sterowanie wtryskiwaczami, umożliwiające zadanie parametrów sygnałów sterujących pracą wtryskiwaczy, odpowiadającym rzeczywistym:
- – płynna regulacja czasu trwania impulsu wtrysku (co najmniej od 0,2 ms do 2 ms z dokładnością do 0,1 ms);
- – płynna regulacja częstotliwości impulsu wtrysku (co najmniej od 1 Hz do 30 Hz z dokładnością do 1 Hz);
- – sterowanie każdym wtryskiwaczem z osobna;
- – wbudowany licznik impulsów wtrysku ( co najmniej od 1 do 9999 impulsów);
Moduł 1. wykonany jest w formie przestrzennej i ruchomej konstrukcji z profili stalowych lakierowanych proszkowo.
Do konstrukcji zamocowano podzespoły elektroniczne, wskaźniki i elementy regulacyjne.
Wymiary całkowite modułu 1:
- szerokość 900 mm
- długość 450 mm
- wysokość 1350 mm
- waga: 80 kg.
Moduł 2 – Stanowisko demonstracyjne ZS typu Common Rail
Moduł przeznaczony do pomiaru i obserwacji parametrów pracy układu sterowania pompy wysokiego ciśnienia oraz elektrowtryskiwaczy stosowanych w wysokoprężnych silnikach samochodowych z układem sterowania typu Common Rail, w funkcji obrotów oraz takich parametrów jak: kąt wyprzedzenia wtrysku, zmian dawki paliwa poprzez regulację ciśnienia i czasu trwania impulsu wtrysku w funkcji temperatury silnika, paliwa, powietrza ),obciążenia, ciśnienia doładowania, symulacji przegrzania silnika.
Moduł ten wyposażony w pulpit pomiarowy umożliwiający łatwe podłączenie przyrządów pomiarowych do wszystkich czujników systemu i podzespołów wykonawczych systemu. Pozwala na podłączenie np. multimetru lub oscyloskopu do pinów złącza sterownika systemu (np. poprzez gniazda 4 mm tzw. „bananowe” połączone równolegle z pinami złącza sterownika systemu) , do których podłączone są wszystkie zasilania, czujniki oraz elementy wykonawcze, stanowiące integralną część systemu. Takie rozwiązanie pulpitu pomiarowego pozwala na pełną diagnostykę systemu, poprzez możliwość pomiaru wartości (napięcie, rezystancja, charakterystyka) wszystkich sygnałów WE/WY oraz obwodów zasilania (napięcie), istotnych z punktu widzenia poprawnej pracy samego systemu.
Moduł ten wyposażony w pulpit symulacji usterek wykonany na zasadzie złączek wbudowanych szeregowo w poszczególne obwody systemu, który umożliwia realizację 15 stanów awaryjnych w wybranych obwodach, oraz obserwację reakcji systemu sterowania na powstałą awarię typu ciągłego lub sporadyczną. Ponadto, takie rozwiązanie pulpitu symulacji usterek pozwoli na m.in. podłączenie amperomierza w celu pomiaru prądu w wybranych obwodach pomiarowych.
Stanowisko umożliwia pracę systemu w trybie bezawaryjnym, po skasowaniu testerem zasymulowanych usterek. Możliwa jest prezentacja sposobu realizacji dawki paliwa w trybie awaryjnym.
Moduł 2. wykonany w formie zamkniętego kasetonu z profili aluminiowych i płyty z tworzywa sztucznego. Zabudowany na ruchomej ramie wsporczej wykonanej z profili stalowych. Całość konstrukcji metalowej pokryta lakierem proszkowym dla zapewnienia estetyki i trwałości powłok lakierniczych.
Wymiary całkowite modułu 2:
- -szerokość 1000 mm (+/- 10%)
- -długość 500 mm (+/- 10%)
- -wysokość 1800 mm (+/- 10%)
- Waga: 50 kg (+/- 20%)
System sterowania silnikiem Common Rail eSz-CR2 – Główne komponenty stanowiska :
1) Zespół sterowania pompą i wtryskiwaczami systemu Common Rail:
- Silnik napędu pompy wtryskowej,
- Moduł sterujący CR,
- manometr ciśnienia paliwa na wejściu pompy wysokiego ciśnienia,
- zaciski napięcia wyjściowego 12V/2A,
- skrzynka z głównymi zabezpieczeniami,
- falownik,
- główny włącznik zespołu sterowania i napędu,
- zbiornik paliwa z podającą – elektryczną pompą paliwa,
- zawory spustowe menzurek pomiarowych dawki wtryskiwaczy,
- menzurki pomiarowe dawki,
- elektrowtryskiwacze paliwa,
- pompa wysokiego ciśnienia,
- elektromagnes sekcji pompy wysokiego ciśnienia,
- zawór regulacji ciśnienia paliwa,
- gniazdo połączeniowe z zewnętrznym systemem sterowania,
- zawory spustowe menzurek pomiarowych przelewu wtryskiwaczy,
- menzurki pomiarowe przelewu,
- koło napędowe pompy wtryskowej ze znacznikiem faz rozrządu,
- czujnik Hall’a faz rozrządu,
- czujnik indukcyjny położenia wału silnika napędowego.
- Pompa wysokiego ciśnienia wyposażona w elektromagnes sekcji.
- wskaźnik częstotliwości testu wtryskiwaczy
- wskaźnik sygnału sterującego zaworem regulacji wysokiego ciśnienia.
2) Zespół sterowania silnikiem ZS typu Common Rail:
- Włącznik zapłonu – stacyjka,
- regulacja prędkości obrotowej silnika,
- przekaźniki: główny systemu i elektrycznej pompy paliwa,
- sterownik systemu,
- przekaźniki wentylatora chłodnicy,
- potencjometr regulacji wydatku dmuchawy z włącznikiem,
- dmuchawa powietrza,
- przepływomierz powietrza,
- potencjometr symulacji czujnika ciśnienia doładowania,
- wtryskiwacz paliwa,
- zawór recyrkulacji spalin z kontrolką działania,
- wskaźnik napięć systemu z przełącznikiem,
- potencjometr symulacji czujnika temperatury paliwa,
- potencjometr symulacji czujnika temperatury silnika,
- zaciski napięcia wyjściowego 12V/2A,
- kontrolka światła STOP,
- potencjometr pedału przyśpieszenia,
- przełącznik położenia pedału hamulca,
- przełącznik położenia pedału sprzęgła,
- główny bezpiecznik/włącznik stanowiska,
- zasilacz impulsowy,
- gniazdo diagnostyki szeregowej OBDII,
- System diagnostyki równoległej po przez wyprowadzenie sygnałów z komputera w postaci umieszczonych na tablicy pinów 4mm.
- symulacja przełącznika ciśnieniowego z kontrolką klimatyzacji,
- schemat ideowy z pulpitem pomiarowym, symulacją usterek i kontrolkami systemu.
Instrukcja i obsługa: język polski
Do stanowiska dołączono opis, zawierający propozycje ćwiczeń, bazujące na standardowych procedurach diagnostyki w serwisie, na bazie parametrów oddających rzeczywiste zakresy pracy (symulacja) jednostki napędowej. Ćwiczenia te wpisują się w programy nauczania bazujące na podstawach programowych dla szkolnictwa dot. branży samochodowej. Ćwiczenia umożliwiają poznanie zasad działania i metod diagnostycznych mających zastosowanie w diagnostyce pojazdów wyposażonych w układ napędowy z silnikiem z zapłonem samoczynnym typu Common Rail.
Ćwiczenia podzielone są na cztery następujące części:
Cz. 1. Ćwiczenia w diagnostyce z wykorzystaniem mierników uniwersalnych i oscyloskopu;
Cz. 2. Ćwiczenia z wykorzystaniem testera diagnostycznego;
Cz. 3. Ćw. z wykorzystaniem „Jednostki sterującej pompą i wtryskiwaczami systemu Common Rail”
Cz. 4. Demonstracja zasad działania systemu;
W skład zestawu wchodzi:
- certyfikaty CE.
- certyfikat pomiarowy
- Instruktaż z obsługi dla pracowników/użytkowników przez producenta w miejscu dostawy urządzenia.
- Gwarancja: 24 miesiące
Wyposażenie dodatkowe:
- pokrowiec
- Diagnoskop typu KTS 530 lub KTS 540 lub KTS 570 firmy BOSCH bądź dowolny inny zaproponowany przez Zamawiającego
- plansza systemu eSz-CR2
Jeśli mają Państwo jakieś pytania lub wątpliwości dotyczące naszych produktów, zapraszamy do kontaktu telefonicznego lub mailowego – chętnie udzielimy satysfakcjonujących odpowiedzi. Wszystkie niezbędne dane kontaktowe znajdują się w zakładce „Kontakt”. Zapraszamy również do naszego działu FAQ, gdzie odpowiadamy na najczęściej zadawane pytania oraz do regulaminu serwisu.
W związku z ciągłym rozwojem firmy oraz modernizacją produktów, zdjęcia umieszczone na stronie mogą różnić się od dostarczonego produktu pod względem nowych bardziej funkcjonalnych rozwiązań. Ponadto informujemy że każdy z modeli stołów dydaktycznych jako producent sprzętu jesteśmy w stanie dopasować do indywidualnych parametrów technicznych, wymiarów oraz rodzaju zastosowanych materiałów.
